スプロケの交換

先日、チェーンを交換したが、スプロケは交換しなかった。

なんか、まだいけそうだから勿体ないなぁー、と言う、しみったれと、リアのタイヤを外すのが、少し面倒など色々な理由で・・

しかし、結局早々に交換する事になるので、今日作業を行ったー

３月に入り、昼間は暖かいので、外での作業に支障は無くなっているが、今日は風が強かった。

インパクトの威力

フロント側のスプロケは、27mmのナットで締まっている。

作業は玄関で行っているので、コンプレッサーを置いてある部屋から届くように、ホースを５ｍ買い足しておいた。

経験的に、フロント側を緩めるのに苦労する事が多いので、多少心配したが、一撃で簡単に緩んだ。

サンスター製に交換

※純正には、ゴムのダンパーがついている（静音？）。

純正のスプロケは、リアはてっちんで、寿命は長いと思うが、交換する際は、何故か純正を避け、サンスターのアルミ製になる事が多い。

リアを浮かす

リアタイヤを外す為、リアを浮かす必要があるので、車用のジャッキスタンドを利用して浮かしている。

フロントのスプロケ

フロントのナットは、車体に乗車してリアブレーキを踏んだ状態で締め付けた。

各ボルトナットの締め付けトルク

• フロントスプロケ固定ナット：　95 N·m
• リアスプロケ固定ボルト：　35 N·m
• リアアクスル：　125 N·m

※埃が多い場所に放置してあったので、汚れている・・

ウインカーをＬＥＤ化した

このＬＥＤウィンカーは、内部にＤＣ／ＤＣコンバーターを内蔵しており、１２Ｖ～２４Ｖで使え、定電流駆動している。

消費電流が少なく、明るさが一定で、凄く明るい。

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ウィンカーリレー

ノーマルのウィンカーリレーは、白熱電球（１２Ｖ１０Ｗｘ２、又はｘ４）用で、２端子タイプになっている。

ＬＥＤは、消費電流が少ないので、そのままでは点滅が速くなる。

最初、ＬＥＤ対応のウインカーリレーを購入しようかと思ったが、簡単に改造出来るだろうと思い、買わなかった。

早速、車体から取り外して、カバーを開けてみた・・

シリコンが充填してあり、分解が大変そうだ・・・

だが、良く観ると、コンデンサと抵抗の一部が見えている。

どのような回路構成なのか不明ではあるけど、抵抗値を大きくすれば、点滅速度が遅くなるものと思った。

抵抗は２Ｍオームだったので、３３０Ｋ、４７０Ｋオームなどを直列に足して実験した。
そして、４７０Ｋオームが丁度良い速度で点滅する事が判った。
ハザードも試したが問題無い！

このリレー、直列に入っているだけなので、どのような回路になっているのか気になる処だ・・
※二重電磁リレー式のウィンカーリレーは、大体理解しているが、このリレーは音がしないので、純粋な電子回路のようだ。

先延ばししすぎ・・・

少し前から、純正チェーンは限界を超えて、のびのびでダラダラだった・・
※タイヤのエッジに当たってる状態だった。

交換用チェーンは一昨年には購入してあったが、作業スペースが狭いので、なかなかやる気が起きなくて、まだ何とか使えると先延ばししていた。
でも、流石に、交換しないと、と、ゆー事で、重い腰を上げ、やっと交換した。

メンテナンスローラー

これも、前に購入していたが、初めて使った、もの凄い便利だｗ

チェーンカット

まず、古いチェーンをカットする。

純正チェーンは、つなぎ目が判らなかったので、適当な場所のピンを抜いた。

まず、グライダーで、かしめてある部分を削って飛ばす。

そしてピンを押し出して、カットする。
※ちゃんとした工具（ＥＫ製）なので、スムーズに作業が進む。

新しいチェーンをかしめる

新しいチェーンは、純正と同じ１０８リンクを買ったので、そのまま取り付け出来る。

いつも思うが、初期のグリスがベタベタなのが・・、軍手を一つ駄目にしたｗ

出来上がり

意外とスムーズに作業が進んだ、こんな事なら、さっさと済ませておけば良かったと思う。

潤滑剤を塗り直す

ベルハンマーを塗布して、ベタベタを取り除いて、遊び調整などを行い完了。
※最近、チェーングリスを使わなくなった。

まとめ

近所を少し走ってみて、遊びを確認、問題無し、３時を過ぎると寒い寒い・・

スプロケ交換、オイル交換、フロントブレーキのパッド交換、ブレーキオイル交換など、やる事が沢山ある・・・

山梨はガソリンが高い、ハイオク１８０円だった、まだ上がるらしい・・・

突然実施

第三日曜日は、地区の朝礼が８時からある、連絡事項の後、掃除。

それが終わり、天気を確認したら、台風が去って温帯低気圧に変わり、晴天。
大月は、今回の台風では、あまり雨が降らなかった。

アトピーでバイクに長い間乗って無かったのもあって、少し遠出してみる事にした。
※アトピーが直った訳では無いが、今の季節、バイクで走っていれば、そこそこ涼しいし別の事に集中してる方が気が楽な事もある。

ルートは事前に考えていた

今回は、R152 よりも、R20 から R152 に至る途中の道が主で、「富士見パノラマリゾート」手前から、「入笠山」を抜ける林道を通り、R152 に連絡出来る。
※上記写真は、そのルート上で何とも整った風景を観たので撮影したもの。
※入笠山周辺は、マイカーの規制があるので、注意が必要なようだ、途中停車も出来ない区間がある。
※警備に止められた場合は、「伊那」に抜けると言えば大丈夫なようだ。
※規制は８時～３時までのようだ。

浜松行は急に決めた

R152 に合流したのが２時過ぎ、このまま R152 を戻って諏訪から R20 で帰るのも何だかなぁと思い、前から思っていた R152 で浜松まで行く事にした。
帰りは遅くなると思うが、どうしようも無く眠くなったらルートインとかに泊まれば良いと軽く考えてた。

WR250X は長距離のツーリングに適さない

WR250X の燃料タンクは７．４リッター程、大体５リッター消費で給油ランプが点く。
リッター３０キロ程は走るので、１５０キロで給油が必要となる。

以前に、山中で給油しようと思ったら、GS が休みで、仕方なくそのまま戻ったが途中でガス欠になった・・
仕方なく数キロバイクを押したが、宛にしていた GS は、やはり営業しておらず、難儀していた。
※バイクを置いて、自宅まで何とか戻り、ステップワゴン（トランポ仕様にしている）を取りに行こうと考えていた。
農作業をしていたやさしい方に耕運機用に備蓄していたガソリンを別けてもらい自宅まで戻れた経緯がある。

一応、１リットル入る携行缶は持っているが、＋３０キロでは、場所や時間によっては無理がある。
※二つあれば安心感があるが、それなりに重い・・

結局、１５０キロの範囲で、大きな街にアクセス出来るようなプランじゃないとマズイ事になる・・
※夜は営業していない場合もある、大きな都市なら、セルフで２４ＨのＧＳもあるが、小さい集落では夕方にはＧＳは閉まってしまう。

今回、R152 は「通行止め」区間があった・・

R152 は、一応「国道」だが、途中狭く、離合も困難な場所がある、一方、整備された区間は、道幅も広く、綺麗で、走っていて気持ちが良い。
そして、非常に空いている。

最初に、「地蔵峠」手前のクネクネで不通になっており「全面通行止め」となっていた。
仕方なく、戻って、県道５９号との分岐（大鹿村役場）まで戻り、一旦、R153 まで出て、ガソリンを補給した。
懲りずに、県道２５１号を通り、「喬木 I.C.」から「程野 I.C.」を経て R152 に合流したｗ
※この自動車専用道路は、ほぼトンネルで、無料区間となっていた。（５キロ程）

二度目の通行止め・・

次に、「兵越峠」を抜ける手前でやはり「全面通行止め」となっていた・・・
規制看板の手前でバイクを止め文面を読んでいたら、地元の車が上がっていったので、アレ？、通れるのかな？と思い、付いていった。
そしたら、上から降りて来たキャンピングカーが、「全面通行止め」で先には行けない「浜松に抜けられない」と教えてくれた。
何でも、３日前くらいに起こったらしい・・・

うーーん、ここまで来てかぁーと思ったが仕方無いので、少し戻り、R418、県道１号を進み、「佐久間ダム」の標識がある分岐まで来た。
この時、既に暗くなっており、あまり良く考えずに「ダムの方に向かったらマズイ」のでは？と思ってしまった。
※ここで、停車して地図を確認すれば良かったが、電波の状況とか、残燃料とか、暗かったとか、面倒にも思って、あまり考えずに県道４２６号に行ってしまった・・
これが、今回の大失敗となった・・・
県道４２６号はかなりの難所で、何とか R151 までたどり着いたが、この段階で７時位？
こんな山の中だが、集落に 24H のファミマがあり、簡単な食事をした。（ファミリーマート 北設楽東栄町店）

燃料給油が急務

現在の距離（燃料消費量）から、早急に GS を見つけないとならない・・・
色々検討したが「豊橋」辺りまで抜けないと 24H のセルフは無いかもしれない、携行缶に１リッターあるので、何とかギリギリ間に合う計算。
途中、集落に GS はあったが、やはり閉まっていた。

「新庄市」に入ったら、大きな都市で、24H のセルフがあり、給油出来た、この時１０時前、携行缶のガソリンは使わなかった。
※６．４４リッター給油（残り８００ｃｃ）

自宅に戻る

給油して、少し休んだら、気力が戻り、疲労感も少ない（クラッチ側の手も痛くない）ので、到着は夜中になるけど、自宅まで戻る事にした。
※自粛期間だし、宿泊するのも気が重い、途中色々なホテルの駐車場を見たが、かなり車が停まっていたので、宿泊してる人は意外に多いようだ。

まず、R301 で浜松（浜名湖）まで抜けた。
ここで、ファミマで休憩して、ルート検索を行ったが、大月まで戻るのに「高速で５時間」、「下道で６時間」だった。
高速使っても１時間しか変わらない？
うーーん、高速だと、WR250X は結構色々辛い！、また、途中で眠くなったら、SA まで我慢しないとならないしと思い、下道で帰る事にした。
帰りは、R1、R139 とシンプルなルートだ。

途中眠くなったらコンビニで休めるし、R1 沿いなら GS も沢山ある。

R1 は高速道路だった！

今回初めて浜松から R1 を利用したが、自動車専用道路となっており、高速道路と大差無い・・
制限速度は６０キロだが、６０で走ってるとバンバン抜かれるが、この時間空いているし、かなり快適、速度以外は東名と変わらない。
WR250X は、高速で１００キロ連続とかだと、エンジンの回転をかなり上げないとならないし、風圧がそれなりにあり疲れる。
※７０～８０くらいが丁度良い。（メーターは、１割くらい低く表示するので、６６キロくらいで、正確に６０キロだと思う）

途中何回か休憩をして、R139に合流、富士市でガソリン補給。（午前２時、５．３４リットル）
※ここから大月まで９０キロ程度、給油は必要無い。

R139 で大月までー

寒くなるだろうから、今回珍しく持参したバイク用レインスーツを上下着た。

R139 はこの時間、ほぼ車はいない、そして凄く寒い！、１４度。

あまりに寒いので、富士吉田で２４Ｈ営業のなか卯で、少し早い朝食（牛丼とうどんのせっと）を食べ、自宅に戻ったのが４時位。

まとめ

今回、それなりに疲れたが、峠を満喫した、軽量バイクの楽しみは、狭い林道ｗ

R152 は面白い、狭い林道と、そこそこ広い整備された道で、緩急があり飽きないし、昼間でも下手なマイカーが少ない！
昼間なら、休憩スポットも色々ある。

また、細々と整備も進められており、完成が待たれる・・

二度の通行止めで、消化不良の面もあるので、通行止め解消の折には、もう一度通っていない部分を含め挑戦したい！
次は、もっと早く出発して、宿泊を前提にしたい。

今年は「もて耐」に出たので、ＷＲにあまり乗らなかった。
それは、もて耐の車両は逆チェンジなので、正チェンジのＷＲに乗ると、折角逆チェンジに慣れた頭が、パニックになると思ったからだ・・・
ＷＲを逆チェンジにしようかとも思ったが、ＷＲで逆チェンジに出来るバックステップは値がはり、納期も２ヶ月とかだったので断念した・・

今までは、ピレリのディアブロスーパーコルサを履いていたが、たいして乗らない頻度でも１年持たない感じだった、しかし、グリップは申し分ない、あの排水性が無いようなパターンでも、ウエットでもかなり安心感があり、気温の低い場合でもかなり食う印象がある。

だが、ダンロップのα１４もそれなりに評価が高く、少しだけ安いので試してみたかったので、今回α１４にしてみた。

最初、俺俺チューブレス化してみようと思った。
（１）ニップルにシリコンシーラントを充填
（２）自転車用で幅が広いチューブレス化テープを張る
・・・
しかし、最初２．５キロの空気圧が１時間もしないうちに１．５キロになり、もう面倒になって、チューブレス化はとりあえず諦めたｗ
※専用キットを売っているのは知っているが、それなりに高く、社外のアルミ鍛造キャストホイールにしたいと思っていた。
※自転車用シールテープは１５００円くらいだったけど・・

以前、もてぎの選手権に出ていた頃、タイヤ交換は散々やったので自分でやったが、それなりに苦労した・・
チューブタイヤだと、ビードを出すのが、チューブレスと少し異なる、特にフロントは、ホイルの形状なのか、３．５キロくらい圧をかけても片側引っかかってビードが出ない・・
空気を抜いて新たに入れたり、色々やってるうちに、何かの拍子に「パン」とビードが出た・・

バイクを置いてるスペースが狭いので、車のジャッキを使ってフロントを上げて、何とかフロントも交換。
最近、整備をしていないので、手順に何だか違和感を感じる。

バランスは一応取ったが、前に付いていたウェイトで大体合っていた・・

まぁ、２５０Ｘの最高速はあまり高く無いので、気にする事も無い気がする・・

アマゾンで買ったビードブレーカーは安かったが、ちゃんと使える～

去年の年末、ヤフオクで１２トンの油圧プレスを購入、それに関する出来事を記しておく。

実際に来たものは上記の写真と異なるが「中華」にはありがちだし、気がつくのが遅く、交換してもらう手続きとか面倒なので、あきらめている・・・
・シリンダの固定方法が異なる。（写真の方が組み立てが簡単）
・高さ調整の穴が、異なる、写真の物はより実用的な穴位置のようだ・・（自分で穴をあければ何とかなる）
とにかく価格が安いし、使えれば文句は無いので、あまり細かい事は言わない事にする、価格には通常送料も含まれているが、離島などでは追加料金が発生する。
本当は「２０トン」仕様が欲しかったが、重すぎるので見送った。

１２月の中頃に、荷物が届いたー、だが、細長い柱が二本のみだった、「これだけですか」と佐川の配達に聞くと、「これだけです」と言い切った（嫌な予感）。
その時は、後に他が届くのだろうくらいに考えていたが、１週間たっても配達されなかった、既に正月休みで、連絡も取れない。

年が明けてから連絡を取ると、二小口の一つが破損して、それだけ戻った事が判った。
そこで、届かない分をもう一度届けるように手配したと連絡があり、３日後くらいに届いた。
「早速組み立てるゾ！」と開封したら、明らかに部品が足りない・・・
一応入っていたパーツリスト（間違いが多く、不鮮明）を見ながら足りない部品リストを作り、問い合わせた。
間違いが無いように数回やりとりして、足りない部品を再度配送したと連絡があり、やはり三日後くらいに到着。
少し不安になりながら確認して、何とか部品は揃ったようだった。（結局１．５ヶ月くらいかかった・・）

早速組み立て、簡単なテストをしてみて、何とか使えるようだー、ただ「１２トン」となっているが、実際には６～８トンくらいが実用範囲のように思う。
※５トンくらい加重をかけるとハンドルがかなり重い。
流石「中華」製だ！、まぁでも自分の利用範囲ではこれでも十分と思う。
※油圧シリンダ？を支える構造が弱すぎのように思う、板圧は倍くらいほしい。（今後剛性が足りないようなら補強しようと思う）
※１２トンで、もっと安い製品もあるが、そちらは、自動車の油圧ジャッキを逆さまにしたような構造で、加圧メーターも無く使い勝手がイマイチと思って避けた。（半額以下で買えるのだが・・）

昨日、大月から談合坂ＳＡへ昼飯を食べに近くのにバイクに乗ったら、セルの回りが凄く弱っていると感じたー
これは、かなりヤバイレベル。
※山梨は、都心に比べて寒いので、バッテリーの劣化は注意を要すると思う。
※出先で、セルが動かなくなったら、ＷＲ２５０の場合、押しがけでエンジンを始動するのは凄く難しいと思う。
※ニュートラルにしないとオートデコンプが機能しない？（実際はやった事無いので、判らないが、あの高圧縮比のエンジンはクランクが相当重そうだ）

リチウムイオン系バッテリーは、２年前に買っていたが、元々のシールドバッテリーがまだ元気だったので、交換しないでいた・・（２年も持つとは・・）

リチウムイオン系バッテリーは同等の容量でも小さく軽い、今回買ったのは、容量的にはリッターバイクでも使えるものだが、それでも小さく軽い。
※ＬＦＸ１４Ｌ２－ＢＳ１２
※バッテリーは、容量（大きい分には問題無い）の他、＋、－端子の向きや位置が異なるものがあるので、十分適合を確認しておく必要がある。

パッケージには、サイズを合わせる為スポンジシートが色々入っていて、適当に切り貼りして、大きさを合わせる事が出来る。

交換は簡単で、１０ｍｍのソケット（シートを固定しているボルト）、５ｍｍのスクリューキャップ、＋ドライバー、カッター
交換して、元気にセルが回るようになったー
※サイドカバーは、シートを外さないと、外しにくい

チェーン、スプロケも交換用に買ったのだが、もう少し大丈夫な感じだ・・