依然から良く茂木に行きますが、「有料道路を一切使わない」とか、色々「縛り」を設けて、
冗長な車の運転に少しでも面白みを見出してますｗｗｗ

その過程で見つけた色々な事を記しておきます。

まず、一般的な標準ルートは・・

立川
大泉インター
外観
三郷
常磐道
水戸北スマート
茂木北ゲート、又は南ゲート

良い点：
・空いていれば時間が意外とかからない（２．５時間～３時間弱）
問題点：
・距離が長い
・帰りは、三郷の手前とかで渋滞する
・高速料金
・大泉から立川間の一般道（新青梅街道の流れの悪さ）
・レストラン倉井に寄れない

全て下道で行くと、どうなるか？
過去に、色々なルートを試してみました。
そこで、淘汰され残ったルートで、最も合理的で最短時間なのが以下のルートです。

立川
川越（国道１６号）川越市内を適当に・・
県道１２号
県道３７０号
県道１５１号
県道３７０号
県道３４６号
県道６０号
県道４６号
国道３５４号（川越市内からここまで、ほぼ道なりです）
県道９号
県道１１号
国道５０号
新４号バイパス
県道４７号（真岡市内へ）
国道４０８号バイパス
国道１２１号
県道１６３方面へ（ファミマがある交差点を道なり）
星の宮交差点
北中交差点
大沢橋東交差点
木幡交差点
国道１２３号
県道５１号
茂木南ゲート

※川越から国道３５４号までも多少複雑なようですが、ほぼ道なりです。
※国道１２１号から、茂木までは、複雑のようですが、ほぼ道なりで（「はがグリーンコリドール」と呼ばれる広域農道です）
良い点：
・高速料金０
・休憩ポイント、コンビニなど多く、ゆったりまったり行ける
・ほぼ直線なので、距離が短く、ガソリンも少なくて済む
問題点：
・それなりに時間がかかる（深夜帯で３．５時間～４時間弱）
・祭日の昼間など多少混む場所がある。（裏道で逃げ切る）

そこで、圏央道を有効に使い、少しだけ短縮すると・・

立川
国道１６号
圏央道入間インター
桶川北本インター
県道１２号（後同じ）

これだと、３時間弱～３時間強
標準ルートとあまり変らない！
高速料金１２３０円！

圏央道が繋がり（今年中に繋がるらしい）、４号バイパスまで延びれば、さらなる短縮になります～

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下道でお勧めポイント
レストラン倉井：
※ここは、上のルートから少し離れていますが、帰りには是非寄りたいスポットです。
※夜９時がラストオーダーなので、９時までに店に入ればセーフです。
※水曜定休
・安い！
・ホルモン定食がクセになる！
※注意：
調子にのって、ニンニクのゴマ油漬けを沢山入れると、次の日に響くかもｗｗｗ
食べた夜は、ニオイが厳しく、奥さん、子供の不評を買う場合もあるようです・・
（リア充の人は、彼女と一緒に食べれば問題無し）
※倉井から国道５０号に出るのは、農道を通るのがお勧め、信号無く、渋滞一切無し！
※４号線を通るのは最悪で、昼間は凄く渋滞します。

さて前回の続きですー

今回は長野から埼玉、東京（立川の自宅）までです。

県道１０６号をずっと進むと、県道６８号にぶつかるので右（秩父方面）へ。

本当は、県道２号→県道１２４号→国道２９９号の予定でしたがー、県道２号へ曲がる所をスルーしてしまいました・・・
ここからが、悪夢の始まりですーー、道なりに進むと、標識が、ストリートビューでは「通行止」となってますが、現在は「不通」では無いと思います、標識も良く観たら、「三国峠、中津川林道」と書いてありますがー、瞬間しか観ていない為、上の「秩父」を観て、なんだー、「秩父に抜けられるじゃん」って思い、そのまま進みました・・・

ここはもう県道では無く、単なる舗装された林道なので、道は狭く、車一台分くらいしかありません、何か嫌な予感はあったのですがー、小雨が降ってきた感じで、寒く、引き返すのもなぁーと思いながら、この道なら問題無いと思いそのまま進みます。

で、三国峠ですよ・・。

中津川林道は、高校生くらいに、友達につられて来た事ありますが、舗装されていないかなりハードな林道です、オフ車なら好んで来ても、ＲＣ４５みたいなロードバイクで来るとこじゃありません・・・
この標識を観て、引き返そうと思いましたがー、以前の印象では、「舗装されて無いけどー、それなりに走れた感じ」だった為、引き返すのも大変だし、そのまま行く事にしましたー
少し走ってみて、それが間違いと気がつきましたがー、少し行ったら楽になるのでは？と期待しつつ１８キロを泣きながら走破しました（涙）、もうね、ガッタガタで、でこぼこ、ニュートラルにしてエンジン切って惰性で進む程度の速度（１０～２０キロ）でしたね・・・、なるべく平坦そうなとこを選びつつ、ヒイヒイ言いながら、まだ終わらんのか、まだ続くのかと、ひたすら耐える感じです、でも不思議なもんで、最後の方は、多少滑るのが少し楽しくなってましたーー

そしてようやく林道をぬけましたここでしばし休憩ですー、オフローダーが４人くらいいて、笑われましたー、自分は「知らなかった」と照れ隠しですｗｗカウルの下の方には泥が溜まり、ラジエターが詰まってます（涙）、しばらく休憩してましたがー、既にかなり遅い時間、まだ自宅まで相当距離があるので、そうそうに出ました。

「彩の国ふれあいの森」から県道２１０号へ、ここの県道も最近道が新しくなったのか、気持ちイイとこです、そして国道１４０号へ、甲府に抜けて４１１号を戻っても良いのですがー、同じ道を通るのも何なので、秩父方面へー、ひたすら１４０号、さすがに休日の国道、けっこう車がいて途中、渋滞してたりします、秩父市内は凄い渋滞・・・、全然動きません・・・、仕方無いので、すり抜け・・、国道２９９号を日高方面へ。

国道２９９号も凄い渋滞です、道の駅「果樹公園あしがくぼ」で休憩、もう既にかなり暗くなっており、少し寒いです、早々に出発。

２９９を少し進み正丸トンネルの手前を右に（青梅、名栗）、県道５３号は、多少狭いけど、青梅に抜けるには最高の裏道です。

ひたすら５３号、途中曲がり角ですが、やっぱり５３号ｗｗ。
途中の交差点をとりあえず右、（左でもいいんだけど）、そして次の交差点を左（トンネル方面へ）、そのまま、道なり、途中で県道２８号へ、青梅市内に入ったら、適当に県道５号（新青梅）を東京方面へ。

そんなこんなで、やっと自宅に到着、８時過ぎになってましたー。

次に「中津川林道」を走る時は、オフ車かモタードで！
※全然懲りてないｗｗｗ

次の日は、洗車してましたー

先日の連休、久々にツーリングに行ってきましたー、ソロツーなので日帰りです。

カメラを持っていかなかったのと、写真撮影の為に停止するのが面倒で、写真は１枚も無し！
※次に行く時には撮影も重要なミッションとして行う予定ですｗ

久々にツーで思う事もあり、そのあらましを残しておきたいと思います。
※リンクとしてストリートビューを所々入れておきます。

自分がツーリングで目指すのは、とにかく空いた道で、渋滞が無く、舗装が綺麗で安全な事です。
自分のバイク、ブレーキにはかなり投資していて、ブレーキが気持ち良く、フロントが沈んだ状態からのコーナーワークが楽しくて仕方ありませんｗｗ

そんなこんなで、いつものように新青梅街道を奥多摩方面に進みます。
家を出たのは１０時くらいでしたが、意外と込んでましたー、「ジョイフルホンダ」が悪いのかと思いきや、１６号の手前で工事の為車線規制をしており、それが原因のようでしたー
新青梅街道は１６号の手前で県道５号に合流します、それを道なりに行くと青梅の辺りで４１１号にぶつかります、ここで奥多摩方面へ。

いつもの事ですがー、青梅線沿いの４１１号は連休とゆー事もあってそれなりに込んでいます、途中道幅が広い部分とかあるので、すり抜けます。
バイクが後ろに付くと道を譲ってくれるドライバーもいます、ありがたい事です。
対向の車線で、それなりにバイクとすれ違い、最近、ほとんどしなくなったピースサインを出してくれる人がたまにいて驚きますが、用意が出来てなくて反応出来ません・・・
※法定速度以内だから文句は言えないけど、凄まじく遅い車がいます、（軽自動車のドライバーに多い）こんな車は絶対に道を譲りません、大抵後ろに巻き込まれた車が連なっています、少しは流れを考えて欲しいです・・

そんなこんなで４１１号を進んで行くと、奥多摩駅の手前（かなり）で「海沢大橋」とゆう交差点があります、ここを左に曲がり、県道１６４号を走ると奥多摩駅の渋滞をパス出来るので、自分はいつも利用します。
途中長いトンネルがあり、温度が低くて寒いですｗｗ、自分は一度しか見た事ないですが、スピード取締りを行っています、直線が長いからとスピードを出すとヤバイですｗｗｗ
トンネルを出るとＴ字路でまた４１１号に合流します。

さらに４１１号を進み奥多摩ダムに行く道を過ぎトンネルを抜けると右側に大きな駐車場があり、ここで休憩です。
休みで天気も良いので、バイクや車が沢山います、売店で缶コーヒーを買い、しばし休憩・・・

４１１号を山梨方面に進みます。
奥多摩周遊道路は確かに道は良いのですがー、取締りが激しいし、車も多く、追い越し出来ないので、特別な理由が無い限り行きません。
※それより、行く方面が違いますが、１３９号を抜ける道が面白いですｗｗ
今回は、山梨に抜けるので、そのまま４１１号を行きます、最近、周遊道路に曲がる交差点を過ぎた辺りから先でスピード取締りを行っていたとの報告があります。
この辺りくらいから交通量が減り、すこぶる快調です、「のめこい湯」の前と少し先に最後のＧＳがあるので、ガソリンに余裕が無い場合は給油すると良いでしょう～、のめこい湯の先のＧＳは休日は閉めている事が多いようです。
「のめこい湯」は良く行く温泉の一つです、凄く良い温泉と思います。

さらに４１１号を進み「柳沢峠」に向かいます、最近、道が改修され、舗装も新しくなり、非常に走りやすく安全になりました。
柳沢峠の売店を過ぎたとこも、狭く曲がりくねった道がバイパスされて、非常に綺麗で走りやすくなりました、名物となりつつあるループのようなとこもあります。
この辺りから、大菩薩の湯の辺りでもスピードをやっているとの事なので、慎重に！

今回、「塩山市」に入った辺りで昼食、名物の「ほうとう」を食べました確か１３８０円、結構高いですが、量はそれなりにありましたー、味は普通ですかー。

昼食後、ここからが本番ですｗ、山梨の県道の何が凄いかってー、もう、道が空いてて空いてて、広くてー最高なんですー県道３１号に向かいます、１４０号とぶつかっています。
１４０号から入った処は、民家が多く、それなりですが、直ぐに、民家も少なく、休日なのに車も殆ど走っていません、それでいて、コーナーが沢山あり堪能できます。
※地図を観て、県道で、クネクネしてるとこを試してますｗｗｗ

峠を越え、街中に下りて来たら、混んでいる街中を少しだけ走り、今度は県道１０４号（千代田湖方面）へ、ガソリンを入れるなら、この辺りが良いでしょう、ここは、休日、それなりに混んでいます（街中なので）が、そこを過ぎれば気持ちよく走れます、ずっと進むと県道７号への分岐に来ますので、「昇仙峡グリーンライン」へ。
この辺り、観光地なので、そこそこ車がいますが、そこを過ぎれば、また辺鄙な道になりますｗ
御岳町の辺りで左へ県道７号は続きます、途中から県道２７号へバトンタッチ、ガンガン進みます。

高速の手前で、県道６１６号との分岐になりますが、右の２７号を少し走り、交差点を右に曲がり「須玉／明野」方面６１６号へ、少し進むと、分岐になります、６１６は右なのですがー、真っ直ぐ（稲坂路）にーしばらく行くと県道２３号に合流します。
そのまま進むとＴ字路になります、右（２３号）へ、ここも休日の昼間とは思えない交通量で、すこぶる快調！。
塩川ダムの手前で、分岐があります、右が「増富ラジウムライン」、左の県道６１０号へ、ひたすら６１０号～、途中、「信州峠」を境に県道１０６号に変わります（県境ですねー）

今回はここまでー、続きは、次のブログでー

先日の日曜は、茂木で、最後となる「もて耐」のマスターズクラスに出ていましたー

今年は、ForceV4オーナーズクラブからRC45で参加させてもらいました。
自分もRC45を所有していますから、とても好きなバイクですが、発売されてから既に１７年、部品もほとんど無く、７５０ですが、最近の６００スーパースポーツよりパワーも少なく、戦闘力では劣るものの、乗っていて楽しいバイクです、そして最高のV4サウンド。

RC45と言ってもピンキリですが、貴重なものなので、このレーサーを作るとなると、コスト的にはリッターマシンより高くなります、今回のマシンは、「梅」と言われる、エンジンノーマルな仕様です、それでも、ガレージウルフマンの伊藤さんが貴重な部品を合わせて作ったマシンは、バランスが良く、扱いやすくて、走っていると、気持ちよく、疲れないし、楽しくて攻めたくなりますｗｗ
そして、純粋培養のレーサーでもあります。
エンジンはノーマルでも、ラムエアー付きで、HRCのインジェクション用コンピューターとレース用点火系で１４０００回転まで回ります。
１２０００を超えてからの伸びが気持ちよく、綺麗にトルクフルに回るとこがインラインフォーと違うV4なんだと感じられます。

レース前に３０分のスポーツ走行を２回乗りましたが、要所を押さえても１６秒くらいしか出ないので、乗り方を根本的に変えないと駄目だなと思いました、リッターバイクだと、コーナー侵入でそれなりに入り、向きを変え、マシンを立てて、アクセルを開けると、１０秒は簡単に出るのですがー、RC45のレーサーには同じやり方は通用しません・・、やはりコーナーリングスピードで稼がないと・・・
※以前に乗ったRC30レーサーでは、同じような乗り方で１４秒くらいが出ていたので、絶対的なパワーではRC30の方が上な感じですが、他のライダーの印象では、「パワーがある」と言っていたので、自分の感覚が間違っていたのかもしれません・・・（歳はとりたく無いもんだな・・・）
それと高価で貴重なマシンを転倒で壊す事も出来ないと思い、かなりマージンをとったのですが、コーナーリングスピードを稼がないとタイムなんて出る訳無いので、この辺りは「ヘタレ」と言われても、転ばない方を選びましたー（この辺りは「おとな」ですｗｗ）

今年は震災の影響でコース改修など、スケジュールが大幅に変更になり、１１月２０日と言う、寒い時期の開催でしたー
なので、暑さ対策は必要無く、逆に寒すぎるのではと思っていましたが、雨で冷たかった以外は、そこまで寒くもなく、それなりに良いコンディションでしたー

参加台数が４２台と、グリッド割れしていたので、予選は無く、スタート位置は「クジ」で決まりますー、しかし、なんと、「どんべから二番目」の最後尾スタートと言う、「美味しい」とこからのスタートですｗｗｗ、耐久レースでは、スタート位置とゴールの順位にはあまり相関が無く、トラブルが無いチームが良い順位をゲット出来るし、スタート時は、何かと混乱に巻き込まれやすいので、後ろに誰もいないのはむしろありがたい事だったのかもしれません。
※後は前を抜くだけだしねーｗｗｗ

そして、スタート。
第一ライダーはヒロさんですー、自分は、足が痛くて走れないのでルマン式は無理と思って、やってもらいましたー
何事も無く無事に走りぬき、多分３０位くらいで自分と交代。

昨日からの雨は止んでいたものの、路面はWETで、二番目、第一スティントを乗りました、路面は半乾き状態ですがー、まだ濡れている場所が沢山あるので、そのままレインで出ました、二週目の裏ストレートから９０度への侵入で、ブレーキのかけ方をミスって、止まれなくなり、グラベルに少し出てしまいましたが、何とかグラベルを転ばずに走り、コースに復帰、非常に危ない状況でした（汗）
それでビビリが入り、中々タイムを上げられずにいたら、今度は雨が降ってきましたー、さらに、メットのシールドが曇り、前が見えませんー、シールドを少し開けたり、色々しながら走っていると、当然タイムもボロボロで、空気口が閉まっている事に気がつくまで数週を無駄にしましたー、やっと曇りが取れて冷たい雨の中、タイムを削っていくと、何だか、エンジンのフケが悪くなりました（水温が低かったのかもしれません）、もしやガスが無いの？とヒヤヒヤしていたので、少し早いけど、大事をとって、次のライダーに交代する事にしました、この時多分２５位くらい。

Session 4 started at 09:53:05

1 0:02:37 2:37.603
2 0:05:25 2:47.628
3 0:07:58 2:33.039
4 0:10:30 2:32.208
5 0:13:08 2:37.991
6 0:15:42 2:34.319
7 0:18:15 2:32.991
8 0:20:50 2:34.304
9 0:23:29 2:39.659
10 0:26:12 2:42.626
11 0:28:47 2:35.037
12 0:31:17 2:29.870
13 0:33:46 2:29.511 Best time
14 0:36:19 2:32.802
15 0:38:54 2:34.432
16 0:41:25 2:31.769
17 0:44:01 2:35.669

第三ライダーはマシンオーナーの fukurou さん、これもまた無事に走りきり、第四ライダーのおむすびさんにチェンジ、自分が予定より短く切り上げてしまったので、少し長く走ってもらいましたー、そして再び、ヒロさん、この時、既に雨は止み、レコードラインが乾き始めましたーが、まだドライで走るのは無理と考え、そのままレインで走ってもらいました。

二回目のスティントでは、雨も止み、レコードラインはほぼ乾いていたので、ドライタイヤに付け替えて、出ましたー、この時１６位くらい、ピット作業を担当した人が非常に良い仕事をしてくれて、タイヤ交換を無事済ませ、自分はリアサスのコンプを元に戻して（レインを入れた時にコンプを抜いていた）出ていきましたー、レコードラインを外さなければ、路面はほぼドライな感じで、気持ち良くラップでき、RC45楽しい～って感じでした、ほどなくして前に「R1」がいたのですが、コーナーで近づいても、ストレートで逃げられてしまうを５周くらい繰り返していましたー、無理にインを刺す事も出来たけど、路面は全部がドライでは無かったので用心しながら、V字でインを差して抜きましたー、抜いて数周クリアラップが取れてそこそこ気持ちよく全開で走り、ベストが出ました（公式には２分１４秒０７５）、その後バックマーカーに捕まり、少し集中が落ちて、ダラケましたが、かなり楽しく周回を重ねて、今回は５０分ピッタリ走りました、この時１５位くらい、リッターバイクだとヘロヘロになりますが、リッターバイクよりパワーの無い４５だと、加速Gが少ないのでほとんど疲れません～ｗｗ

Session 8 started at 14:08:50

1 0:02:22 2:22.935
2 0:04:43 2:20.715
3 0:07:01 2:17.668
4 0:09:19 2:17.823
5 0:11:38 2:19.085
6 0:13:58 2:20.012
7 0:16:15 2:17.571
8 0:18:33 2:17.799
9 0:20:52 2:18.562
10 0:23:08 2:16.355
11 0:25:23 2:14.730
12 0:27:37 2:13.760 Best time
13 0:29:50 2:13.985
14 0:32:07 2:16.241
15 0:34:25 2:18.037
16 0:36:41 2:16.216
17 0:38:57 2:15.570
18 0:41:14 2:17.363
19 0:43:30 2:16.309
20 0:45:47 2:16.403
21 0:48:03 2:16.540
22 0:50:24 2:20.714

そして、最後のライダーに交代して、自分の任務は終わりです～
そして最後のライダー fukurou さんも走りぬき、チェッカー！
最終的には１７位完走となりました！！

「RC45」って乗ってて楽しいバイクだなーとつくづく思いましたーやっぱV4ですねー

そして、今回、ピット作業や、監督、サインボード、食事、その他もろもろ、雨の中、最善を尽くしてくれたクラブメンバーや、色々雑用などをやってくれたヘルパーさんたちに感謝を捧げたいと思います。
「本当にありがとうございました～」

2011 もてぎマスターズ 7時間耐久ロードレース （リザルト）

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チーム名　：ＦＯＲＣＥＶ４オーナーズクラブ
参戦マシン：'94年 HONDA RVF/RC45
ゼッケン：11番32番ピット

（）内は所有V4マシン
チーム監督　　　　 PRYCE16（NC30）

第1ライダー　　　 fukurou (RC30・RC45)
第2ライダー 　　　hira (RC45)
第3ライダー 　　　お下劣ヒロ (NC35）
第4ライダー 　　　おむすび (NC30・RC30)

メカニック
しりうす（NC30）
bootang(RC30)
やま（RC46）
FIRE（NC30）
TOSHI（NC30）

ヘルパー
ATUSHI（NC30）
他クラブ内外から数名

昨日は、FSWフルコースで開催された、ミニバイクの６時間耐久にライダーとして参加しましたー

ミニバイクとはいえ、久々のレース、天気も良くて超楽しかった～♪

土曜日：
この日は、練習日だったけど、ブーツやグローブが、茂木のガレージにある事が判明、茂木まで、取りに行った・・・（泣）
夜中に家を出て、ダッシュガレージに着いたのが７時過ぎ、荷物を積んで、すぐ引き返したが、自宅に戻ったのは１２時くらい、この日は諦めて、家でゆっくり過ごし、明日の朝現地入りする事に決めた。
※自宅から茂木まで、１６０キロ強、ガソリン代だけでも、それなりの金額となる、高速を使っても、３０分くらいの短縮なので、朝早くに家を出て、ひたすら下道で行った、カーナビと色々な脇道の研究から得られた最短コース、だがまだまだ研究の余地はある感じ、信号が少なく、交通量が少ない道と、国道やバイパスで、車線レーンが多く渋滞が少ない道を組み合わせてるが、時間帯によっては駄目な場合もある。

日曜日：
朝５時にFSWに着いたら、ゲートが丁度空いた～
※参加者が多いので、朝５時なのに入場待ちで渋滞してましたー
装備品の検査を済ませて、レーススタートまでまったり～
リッターバイクのレースと違って、まったり緩やかな時間が流れている感じ～

NSF100に乗るのは、数年ぶり、レースも数年ぶり、FSWをミニバイクで走るのも初めて、とゆーネガティブ要因だらけだったので、安定して走る事、あんまり冒険をしない事など念頭において、最初のスティント・・・
ピットロードを加速する時はちょっとドキドキだった（笑）
色々な事を試しながら、そこそこ、普通に走って、４５分で次ライダーに渡す、ノーマルのNSF（キャブは、どらみちゃんのNSFから借りたCRキャブが付いてた）ではスピードが出ないのと、コーナーリングが遅い（腕が悪い）ので、ビンビン抜かれる・・・
以前に、ファン感で乗った時の教訓を生かした乗り方に終始したけど、タイムを削る為の洞察力（センス）が凄く必要だと感じた、AとBを試して、どっちが「お得」なの？を周回の度に色々試した。
※この段階で、チーム内ベストタイムだったが・・・

二回目のスティントでは、１回目の経験を元に、もう少し踏み込んでみようと思ったけど、自分と同じくらいのタイムの人とかみ合ってしまい、駄目駄目だった。
※まぁ言い訳ですけどね・・・

ミニバイクは速度が出ないので、リッターとは違った緊張感がある、意外と奥が深い、まだまだAMENAって感じだなぁー

この日のチームベストは通称「部長」でした、４秒も差がありました、寝かしすぎると、リアが外へ逃げていき、いつまでも向きが変わらない、結果、遅くなるので、なるべく速度を落とさないでコーナーを抜けるより、基本に忠実な方法として、十分減速をして、向きを短時間で変えて、立ち上がるようにしたけど、パワーの無いバイクには通用しないようです、それでもレーシングキャブのおかげて、ドノーマルに比べてアドバンテージがあり、かなり良かったと思うけど・・、基本的にコーナーが遅すぎ、スピードの殺しすぎでは、タイムを削る事は出来ない、今後の課題ですな・・

途中、シフトペダルが折れたり、多少のトラブルはあったものの、無事完走しました。
クラスでは１８台中、１３位でした、同じバイクなのにトップグループとタイム差がありすぎ・・、ミニバイクもしっかり練習して、ミニバイクなりの乗り方をマスターしないと駄目ですね・・・

昨日、ZRX1200Rのオイル交換しましたー

1000RRは売ってしまったのだけど、ZRXも所有してたりします。

自宅での作業は何かと不便で、オイル交換でも、色々気を使う事が多い。

廃油の処理も大変、一斗缶に廃油を貯めて、適当なとこで、茂木に寄付する感じです。

デカイバイクは、熱が半端無いので、オイルも良い物を使います、モチュールの３００Vは、コストもかかるけど、昔から良く使ってます、最初はラー油みたいな色でしたが、２輪専用のオイルになってからは青唐辛子のタバスコみたいな色してます、やっぱり唐辛子系なのか・・、匂いは相変わらず、フルーティで、美味しそうな匂いです。

ペール缶だと、一時的にはコストがかかるけど全体で考えるとそれなりにコストを抑える事が出来ます、ただ、ペールから注ぐのは無理なので、手動のオイルポンプも買いましたが、モチュールのペール缶は、注ぎ口が飛び出るような仕組みなので、必要なかったのかもしれません・・・